業界ニュース

フォルクスワーゲン02Eウェットデュアルクラッチトランスミッション構造原理オーバーホール

デュアルクラッチトランスミッション（DCT/DSG）は、2つのクラッチとマニュアルトランスミッションと同様の同期メカニズムを備えたマニュアルトランスミッションに基づく自動トランスミッションです。フォルクスワーゲン02EウェットDCTの一般的な構造と基本的な動作原理が...

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自動車の伝送ルーチン検査項目と方法

1.自動トランスミッションの流体レベルの高さを確認する前に、自動トランスミッションの検査やトラブルシューティングを行う前に、最初のことは、流体レベルの高さを確認するために、10000kmまたは6か月ごとに、トランスミッション流体レベルの高さ、10000kmまたは6か月ごとに車両を確認することです。車両...

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いくつかの一般的なデュアルクラッチトランスミッションの最も頻繁な故障の概要

デュアルクラッチトランスミッションの利点は、高速なギアシフト、優れた運転品質、燃費の良さなどですが、走行距離が増加すると、さまざまな問題を回避できなくなります。以下は、最も一般的なデュアル クラッチ トランスミッションの一部のリストです。走行距離が増加すると、一連の故障が発生する可能性が最も高くなります。

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オートマチックトランスミッションのよくある故障と対処方法の詳細

私たちは、さまざまな車の友人がトランスミッションの故障に遭遇し、トランスミッションの故障の修理費が高く、ビジネスピットで修理されるのを恐れていますが、トランスミッションの故障に遭遇して、正確に何が故障しているのかを理解し、どのように解決するかに遭遇しました。解決方法を正確に理解することはできませんが、ビジネスが私たちをだましているかどうかだけは理解できます。参考資料を提供するために、路上のト...

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メルセデス・ベンツ 722.6 オートマチック トランスミッションの構造原理

722.6トランスミッションは、トルクコンバータにロックアップクラッチ機構を備え、機構部が3組の複合遊星歯車機構、3組の多板クラッチ、3組からなる電子制御5-速オートマチックトランスミッションです。多板ブレーキと 2 セットのワンウェイ クラッチを備え、異なるクラッチとブレーキで操作されて、トランスミッションに 5 つの前進ギアと 2 つの後進ギアを得ることができます。

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09g トランスミッションメンテナンス原理分析

09g ギアボックスは、6- スピードの従来の AT オートマチック トランスミッションに属しており、これは最も一般的な日本のアイシン製ギアボックスの 1 つでもあり、TF-60sn としても知られています。現在、市場は非常に大きく、特にフォルクスワーゲンの小排気量自然吸気モデルの組み立てが多くなっています。

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バルブボディをオーバーホールする際の注意点は何ですか？

1) バルブ本体の分解修理の際は、バルブコアやその他の重要部品を落下させないでください。スプールや精密合わせ面のバルブ穴を損傷する恐れがありますので、ワイヤーや回転工具、その他の硬い物をバルブ穴に差し込まないでください。 2) バルブ本体の各部...

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トランスミッションの故障は部品の損傷に相当します

オートマチックトランスミッション車は、マニュアルトランスミッションに比べて時間と労力が節約でき、変速がスムーズで、比較的快適性が高く、操作が簡単であるなどの理由から、高速化が進む都市部ではますます普及しています。しかし、オートマチックトランスミッションはマニュアルトランスミッションに比べて内部構造が複雑であるため、一度故障が発生すると、車の知識のないオーナーでは初見では車の故障を理解すること...

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