1、トルコン 2、オイルポンプ 3、インプットシャフト 4、フロントブレーキB1
5、フロントクラッチK1 6、中間ブレーキK2 7、中間ブレーキB3 8、リアクラッチK3
9、リアブレーキB3 10、アウトプットシャフト11、パーキングロックホイール12、中間シャフト
13、フリーホイール F2 14、後部遊星歯車機構 15、中間クラッチ機構 16、電気制御アセンブリ
17、フロント遊星歯車機構 18、フリーホイール F1 19、ガイドホイールシャフト 20、TCC
トランスミッションのバルブセクションは、油圧制御アセンブリ、ギアシフトを制御する 3 つの双方向ロングクローズドソレノイドバルブ、シフト油圧を調整する 2 つの周波数調整ソレノイドバルブ、および制御を行うパルス幅調整ソレノイドバルブで構成されています。ロックアップ クラッチ (TCC)、始動抑制スイッチ、2 つの速度センサー、油温センサー、電気制御ユニットと 13- PIN コネクター、電気制御装置の動作ユニットはトランスミッション コンピューター (EGS) からの信号を油圧機能に変換し、そのセンサーが信号をトランスミッション コンピューターに送ります。
1、ギアバルブ本体 2、ハンドコントロールバルブ 3、油温センサー
4、始動禁止スイッチ 5、ロックアップクラッチ(PWM)ソレノイドバルブ 6、2-3 ギアシフトソレノイドバルブ
7、NO.1スピードセンサー 8、N0.2スピードセンサー 9、メイン油圧調整電磁弁
10、シフト油圧調整ソレノイドバルブ 11、1-2および4-5シフトソレノイドバルブ自己修復技術 12、3-4シフトソレノイドバルブ
K1-3/4 およびロー リバース クラッチ。主に前部遊星列遊星キャリアの太陽ホイールへの接続と解放を担当します。
K2-3/4/5 ギア クラッチ。主に入力シャフトと中間遊星列ギア リングの接続と解放を担当します。
K3-1/2/4/5 ギアおよびリバース ギア クラッチ。主に中央および後部の遊星列太陽ホイールの接続と解放を担当します。
B1-1/5 速ギアとリバース ブレーキ。主に前部遊星列太陽歯車のオートマチック トランスミッション ケースへの接続と解放を担当します。
B2-1/2/3 ギアとリバース ブレーキ。主に中央後部遊星列サンホイールのオートマチック トランスミッション ハウジングへの接続と解放を担当します。
BR-リバース ギア ブレーキ。主に中央遊星列リングと後部遊星列プラネタリ キャリアのオートマチック トランスミッション ケースへの接続と解放を担当します。
DF1-フォワードローギアワンウェイクラッチ（K1クラッチ内）。主にフロントサンホイールとオートマチックトランスミッションケースの接続と解放を担当し、内輪はケースに固定されており、外輪は前太陽輪に接続されているため、作動状態は前太陽輪の回転方向によって異なります。
DF2-前進ギア フリーホイール (K3 クラッチ内)。主にセンターとリア サン ホイールの接続と解放を担当します。外輪はリア サン ホイールに接続され、内リングはフロント サン ホイールに接続されています後輪の回転方向により作動状態が異なります。
よくある問題:
1、30km/h付近でロックジッター、トルコンの摩擦板を使用すると経年劣化により摩擦係数が変化し、滑ります。
2、現在のバルブ本体は若干不安定で、特にギアボックスの修理後はロックショックを起こしやすく、2段ギアをロックに上げます。状況に応じてロックソレノイドバルブに交換できます。
3、ラングラー車両に取り付けられているソレノイドバルブ回路の一連の故障は報告しやすく、ギアボックスを通る大きなラインが上にあるため、皮が摩耗しやすく、短絡が発生します。
4、バルブ本体を交換した場合、簡単に時折報告、不正確な比率、またはバルブ本体にさらに問題が発生します。
5、バルブボディラインボードは故障、センサー、その他の電気的故障を簡単に報告できます。
