C725ドライデュアルクラッチトランスミッションを備えたトランスミッションGS4、障害現象：Rギアブレーキリリースのスタートジッターは深刻になり、いくつかの連続した深刻なst音が停止し、Dギアは正常に開始しますが、シフトインパクトのstutterは明らかです。
障害情報：奇妙なクラッチ速度は一貫性がありません /クラッチ速度でさえ一貫性がありません。
Rが失速することを考慮すると、通常の判断は、クラッチ2クリアランスが小さすぎるということであり、テストドライブは246の偶数ギアをシフトするときにのみ顕著なst音を明らかにしました。ギャップが小さくなっている場合、通常はプレートが摩耗するにつれて、ギャップは大きくなり、大きくなり、スタートが遅くなります。
したがって、この時点では、2つのことを考慮する必要があります。
1、クラッチ2の油圧放出が損傷し、油圧が変化してクラッチがあまりにも速く結合するかどうか。
2、バルブ本体の問題、放出ベアリングに供給された油圧の変化によって引き起こされます。
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最初に車のバルブボディアセンブリを変更する単純化された方法に従って、障害は残ります。ギアボックスを解体する次の配置、元のバルブ本体に戻ります。
クラッチの分解は、プレートがひどく摩耗していることを発見し、ここではプレートがひどく摩耗していると結論付けられています。ギャップはリバースギアが失速し始める原因ではありません。油圧リリースベアリングの障害点は、ブレーキを解放してリリースベアリングを開始することによってのみ引き起こされます。
クラッチおよび油圧放出ベアリングの交換、交換後、車を積み込む前に、クラッチ1クリアランスを調整する必要がある場合、クラッチ1位置の調整も呼び出します。 Clutch 2の状態は、介入なしに油圧を持つ放出の正確なコンピューター化された制御によって決定されます。
ロードする前にトランスミッションを通電する必要があり、診断はデータストリームのクラッチ1位置情報を読み取ります。通常、10mmから11.5mmの範囲で十分です。データが範囲外の場合、クラッチ＃13ナットの前面を外すことで調整できます。油圧システム排気オプションを実行するようにデータを調整した後、再び調整するエラーがある場合は、クラッチの繰り返しアクションを再度読み取ります。
トランスミッションが設置されてテストドライブが設置された後、フロントとリアが正常に開始されることがわかりましたが、ギアシフトにはまだ大きな影響がありますが、元の車はそれほど深刻ではありません。
問題に遭遇したときにパニックに陥らないでください。まず、障害メッセージレコードがあるかどうかを調べ、障害コードにアクセスして、それがまだ元の障害コードであることがわかりました。
元の車の障害は実際には2つの部分であるように見えます。クラッチリリースベアリングはスタートの失速を引き起こし、シフトショックは問題の反対側です。 2つのクラッチ速度信号を検出するセンサーはバルブボディの内側に取り付けられているため、このセンサーも一般的な損傷した部品であるため、センサーを交換して問題を解決します。
