SAIC Datsun T6 0、2.0T、6L50トランスミッションを装備。リバースギアを吊るすための故障現象は燃料補給ではありません。燃料補給RPMは、引き上げ、時折直接アイドリング、停電の中断後に逆転させることができます。
テストカーは、フォワードギアシフトが正常であることを発見したため、障害情報は、送信が正常でコードがないことを示しています。
過去の経験によると、リバースギアブレーキの古代ピストンは、おそらくこの車の故障現象と組み合わせて、最も簡単に損傷したコンポーネントの1つです。まず第一に、リフターの車はオイルを排出し、オイルの品質を観察し、黒いペーストの匂いがします。
次のステップは、送信セッションを持ち上げて故障してケースを開いて問題を見つけることです。
これは低い逆ブレーキです。摩擦プレートと鋼板が黒くなっていることがわかります。これは明らかに不完全の組み合わせであり、半分のリンケージ時間では滑りやすい摩耗を完了するには長すぎます。
二重側の古代のさらなる圧力試験では、非常に深刻な空気の漏れが発見され、ピストンを見るために両面ドラムを分解しました。
このピストンは、VWに取り付けられた09G Gearbox 4th Gear Pistonと同じと言える限り損傷しています。
これにより、内部の機械コンポーネントに何かが失敗し、リバースギアが滑り出され、真新しいピストンとクラッチプレートのセットが必要であることが明らかになります。
問題を解決するために、他のアクセサリを洗浄および組み立てる必要があります。オイルポンプのスプールは摩耗しやすいことに注意する必要があります。
