GM の 6- スピード マニュアル トランスミッションのラインナップは、6t45/40 など、一般にメタル ミキサーとして知られる他のトランスミッションに比べて比較的壊れやすいことが知られています。内部コンポーネントの故障は主に、壊れやすい 35R ギア クラッチ バッファの破片に集中しており、他の高速部品のボックスを破損し、最終的にはトランスミッションの重大な内部損傷、底部の大量の粉の堆積、スクリーンの詰まりにつながります。 、その結果、車が動かなくなり、オイルポンプの油圧に重大な影響が生じ、摩耗や損傷が発生するのに十分ではありません。
しかし、これは第一世代のギアボックスが損傷しやすいことでもありますが、改良後はそのような故障率が大幅に減少することもわかりました。
ギアボックス全体の検査や部品交換の組み立ては比較的簡単です。
今日主にソレノイドバルブに関しては、内部の損傷修理が完了している限り、品質保証付きのソレノイドバルブの交換をお勧めします。
内部損傷により電磁弁スプール部に微細な鉄粉が侵入することは何度も確認されており、電磁弁洗浄では完全に鉄粉を除去することはできません。粉末はソレノイドバルブのスプールへの負担を悪化させます。車の取り付け後、多かれ少なかれシフトの問題が発生します。短期的な軽微な症状のいくつかは車に届けられて使用される可能性もありますが、問題は解決するだけです。さらに悪いことに、ソレノイドバルブのスプールの損傷によりスプールカードが作動したり、シールの劣化により出力油圧が不足したりする可能性があり、運転に影響を与える故障コードが報告されます。
ソレノイドバルブのストールやその他の故障を報告する場合、ソレノイドバルブの性能に問題があり、性能が高か低かを問わず油圧の故障を引き起こします。
ソレノイドバルブがオンまたはオフの位置でスタックすると、圧力スイッチが収集した信号がコンピュータに送信され、コンピュータはこのフィードバック信号を使用してソレノイドバルブの状態を判断します。
このギアボックスの場合、ソレノイド バルブの損傷は主に 2 つの状況で発生します。
1、ソレノイドバルブ自体が固着しており、スプールは完全に非アクティブです。この状況は内部損傷後にかなりの確率で発生します。対応するギアの故障が発生し、故障コードが報告されました。
2 は、前述のソレノイド バルブのスプールが損傷し、出力油圧が不安定になり、コンピューター自体の修復範囲を超えて誤動作が報告されたものです。または、入力やシフトの遅れ、吃音、その他の障害。
一方、オイルが汚れすぎていますが、これは主な問題ではありません。鍵は依然としてソレノイドバルブ自体にあります。ソレノイドバルブの作動頻度は非常に高いため、それ自体の性質により摩耗部品であると判断されます。 、独自の設計精度の理由と相まって、この場合のソレノイドバルブはバルブ本体よりも摩耗しやすくなります。
コンピューターの問題のほとんどは、実際にはソレノイド自体にあり、特にシフトフィールと密接に関係する障害は発生します。もちろん、コンピュータ自体、圧力スイッチ、電気回路、その他の故障がコンピュータ ボード上で直接考慮されることも示す故障コードに遭遇することがよくあります。
要約すると、上記は主に、シフトの品質がソレノイド自体と密接に関係しているという事実の概要です。内部トランスミッションを修正するだけでなく、電子部品の理解にも重点を置きます。今は強い人がたくさんいますが、問題を診断して分析する能力が最も重要なので、もっと学んで一緒に進歩していきたいと思っています。
