まず、該当するモデルには、Yinglong、Junwei、Junyue、New Junyue、GL8、Kaiyue、Lugong、Koluozu、Maiershaova、MaiershaovaXL、Kepachaqi、Jingcheng、Opel: Andra などが含まれます。ましてや、この 6- 速度は言うまでもなく、オートマチックトランスミッションにはかなり幅広い用途があります。
ゼネラルモーターズの6ATトランスミッションは、6T30E、6T40E、6T45E、6T70E、6T75Eなどのモデルに分かれています。編集者は、6T40E トランスミッションの一般的な欠陥に焦点を当てます (6T30E、6T40E、および 6T45E にはトランスミッションに共通の部品があります)。一般的な問題には、ギアをシフトするときに動かない、波長板の破損、制御モジュールの故障などが含まれます。編集者は、6T40E トランスミッションの一般的な故障と解決策を紹介します。修理したり、走行中にトランスミッションに問題が発生した場合に、お役に立てれば幸いです。
故障現象：明らかなイライラがあり、高速で運転できない、エンジン回転数が非常に高い、深刻な燃料補給が行われない場合のギアシフト（電源を切ってしばらく待つと短時間運転できます）。
失敗の原因：ギアボックスの内部クラッチプレートが破損しており、トランスミッションオイルを点検するとひどく黒くなっていました。
解決: 改良されたクラッチ チャックを交換し、強化されたクラッチ ハブを交換します。
故障現象：突然ハングしたリバースギアが車に進まない。突然前進ギアを切って、進まないでください。
故障原因: トランスミッションコンピュータ制御モジュールの故障、ソレノイドバルブオフ固着故障。
解決: ソレノイドバルブまたはコンピュータ制御モジュールを修理または交換します。
故障現象：シフトスリップ、衝撃。 1 リットル 2 インパクト、2 リットル 3、4 リットル 5 インパクトがより一般的です。
故障原因: トランスミッション コントロール モジュールの故障、内部クラッチ ハブの摩耗プレートの破損。
解決: トランスミッションコンピューターを修理または交換し、改良された波長板とクラッチハブを交換します。
故障現象：応答が遅い、停止時の衝撃、車両の始動が弱い。
失敗の原因：トランスミッションコンピュータの故障、ソレノイドバルブの故障、ガスケットの損傷など。
解決: ソレノイドバルブを修理するか、コンピューターを修理または交換します。
故障現象: ギアボックス コンピューターは障害コードを保存し、エンジン障害ライトが点灯し、ギアボックス シフトは正常です。
故障原因：トランスミッションコントロールモジュールの故障
故障現象：ギアボックスの異音、走行中のうなり音、またはギアボックスの異音。
故障原因: ギアボックス内部ベアリングの損傷。トランスミッション内部部品の異常摩耗。解決策: ベアリングまたは関連部品を交換します。
一般的な 6T40E トランスミッションは頻繁に問題が発生し、品質が低下します。伝送障害は次の 2 つのカテゴリに分類できます。
1. 内部伝送障害: 35R クラッチ ハブの摩耗とダイヤフラムの破損 (100,000 km 付近で故障が発生)。クラッチ ハブの摩耗とダイヤフラムの破損後に大量の金属粉が発生します。この金属粉末はトランスミッション液と混合し、トランスミッション液の深刻な汚染を引き起こします。この時点で、排出されたトランスミッション液は非常に黒く濁っています。経験豊富なトランスミッション修理技術者は、トランスミッション液の汚れの程度を観察することで、内部トランスミッションが損傷しているかどうかを正確に判断できます。
2. トランスミッションコントロールモジュールの故障, コンピュータモジュールの故障には、非常に明白な故障現象があり、つまり、故障は何の前触れもなく発生し、突然の故障に属します。修理工場でトランスミッション系の故障コードを確認してください。電磁弁XX固着などの故障コードがある可能性があります。また、トランスミッションオイルの色も正常かどうかを確認してください。この場合、基本的にはトランスミッション制御モジュールに問題があります。モジュール故障の約60％は、電磁弁の外れやシール不良など、容易に修理可能です。
一般的な 6T40E トランスミッションの問題は依然として非常に一般的であり、台州志橋貿易有限公司は、トランスミッションの故障後、放置してさらなる損失を避けるために、トランスミッションの故障後はできるだけ早く、専門的で誠実なトランスミッション修理センターでトランスミッションの修理を受けるよう注意を促しています。
