0 amギアボックスは現在、最も一般的なデュアルクラッチギアボックスであり、ほとんどがフォルクスワーゲンモデルにインストールされています。今日は、このギアボックスの構造と実際のメンテナンスで発生する問題を見てください。
ギアボックス全体は、次の部分で構成されています。ダブルクラッチメカニズム、電気機械制御ユニットシステム、および内部ギアメカニズム。
デュアルクラッチメカニズム（デュアルクラッチ自体と、スラストベアリングを備えた2つのクラッチフォーク、1つは大きく、もう1つは小さい）を含む）。ダブルクラッチには2つのクラッチがあり、1つはアセンブリで設計されたもう1つのクラッチがあり、ギアボックスの入力シャフトにそれぞれ接続された中央に異なるサイズの2つのスプラインがあります。その分離と組み合わせは、クラッチフォークの動き、この作品の原理とマニュアルギアボックスクラッチの組み合わせまたは分離によって実現されます。実際のメンテナンスでは、ダブルクラッチは修理できず、何か問題が発生したときにクラッチアセンブリが交換されます。
電気機械制御ユニット（ギア調整旅行センサー、入力センサー、出力センサーなど、多くのセンサーと統合されたバルブボディとコンピューターを含む）。電気機械ユニット自体は油圧によっても制御されます。この中で使用されるこの油圧オイルは別々です。コンピューターは、油圧と流れの方向を制御します。ギアボックスの内部は機能します。
内部ギアメカニズム（2つの入力シャフトが一緒に設定され、2つの出力シャフトが個別に配置され、シフトフォークと異なるギア間のシンクロブッシングを組み合わせたものを含む）。この作品の構造原理は、手動ギアの構造的原理とほぼ同じです。違いは、ギア間の組み合わせスリーブの移動位置が、メカトロニクスユニットに4つの金属プッシュロッドを使用してシフトフォークを押すことで実現されることです。 2つの入力シャフトは、それぞれ1,3,5,7ギアと2,4,6、Rギアを実現します。つまり、2つのクラッチは、運転中にメカトロニクスユニットとともに、動作を制御するときに常に前後に切り替えます。特定のギアを形成するために、特定のギアのステータス。
これまでに遭遇した最も一般的な問題は、クラッチと電気機械的単位の障害です。クラッチはほとんど揺れ始めたり、奇妙なものやギアのみを持っています。電気機械的問題が発生した場合、ほとんどの場合、保護モードに入り、車は行き来しませんでした。コンピューターは関連する障害コードを記憶します。
