オートマチック トランスミッション、特に JF019E を使用する日産/インフィニティ CVT モデルを扱ったことがある人なら、オイルの品質がいかに重要であるかをご存知でしょう。私は 10 年以上トランスミッション フィルターを供給してきましたが、他の質問よりもよく聞かれる質問の 1 つは、「JF019E オイル フィルターの実際の濾過効率はどのくらいですか?」というものです。これは一般的なパーツ カタログに埋もれているような数字ではありません。作業台で雑談するように、堅苦しい専門用語は使用せずに詳しく説明しましょう。
まず、シーンを設定しましょう。 JF019E は、アルティマ、マキシマ、Q50 など、日産やインフィニティの多くの後輪駆動車および全輪駆動車で使用されている一般的な CVT です。そのフィルター システムは、1 つで完了する部品ではありません。古いトランスミッションとは異なり、内側フィルターと外側フィルターという 2 つの主要なコンポーネントがあります。この二重のセットアップが、効率性がこれほど話題になる理由です。 1 つだけに焦点を当てると、ストーリーの半分が失われます。内側フィルターはトランスミッションのバルブ本体に直接収まる小さくてコンパクトな部品で、外側フィルターはトランスミッションのハウジングに取り付ける大きなスピンオンまたはカートリッジスタイルの部品です。
さて、濾過効率は、フィルターが小さな粒子をどれだけうまく捕らえるか、そしてそれらの粒子をどれだけ阻止するかという 2 つのことに要約されます。 JF019E の場合、内部フィルター (当社がここで在庫しているのは JF019E-0001-AM 内部フィルター AM JF019E CVT トランスミッション アフターマーケット品質 Infiniti N issan 用) は、10 ミクロン以上の粒子に対して約 75 のベータ比 (ご存知ない方のために効率の業界標準です) を持つことがテストされています。ちょっと待って、ミクロンって何ですか？人間の髪の毛の太さは約 50 ミクロンなので、10 ミクロンの粒子はそれよりもはるかに小さく、かろうじて目に見える塵のようなものです。ベータ比 75 は、フィルターがすべての 10 ミクロン粒子の 98.67% を捕捉することを意味します。アフターマーケットのフィルターとしてはかなり丈夫ですが、外側のフィルターも付けたままにしないでください。当社の外側フィルター DF727 トランスミッションは、内側フィルターと連携して動作するように設計されており、20 ミクロン以上の粒子に対して 120 のベータ比を実現します。つまり、クラッチの磨耗による金属の削りくず、フルード交換時にシステムに入り込んだ汚れ、トランスミッションを急速に破壊する可能性のあるものなど、より大きくてより有害な部分も捕らえているということです。
しかし、効率はベータ比だけの問題ではありません。汚れの保持力も考慮する必要がありますね。 JF019E のトランスミッションは高圧 (最大 150 PSI、私は仕様を 100 回確認しました) で動作するため、フィルターが急速に詰まり、圧力降下を引き起こしてトランスミッションがスリップすることはありません。当社の JF019E インナーフィルターは、フィルターがかさばりすぎずに表面積を最大化する方法でプリーツ加工されたマイクログレントメディアを使用しています。媒体が薄いため、30,000マイルを超えると目詰まりする安価な模倣品フィルターをいくつか見たことがありますが、当社のフィルターはバイパス圧力に達する前に15グラム以上の汚れを保持します。 JF019E のバイパス バルブは約 10 PSI で開きます。フィルターが汚れてそれが作動すると、ろ過されていないオイルが流れ出すことになり、これは悪い知らせです。
ちょっと待って、よくある混同を解消しましょう。JF019E は唯一の日産 CVT フィルターではなく、古い VT2 CVT 用の VT2-0053-AM インナーフィルター ロング 484146 707979 VT2 トランスミッションなどの部品とは異なります。以前にこれらを混同するお客様がいたので、私はいつもモデルイヤーを再確認するように言います。 VT2のインナーフィルターは若干長いため、JF019Eのハウジングにはフィットしません。そのため、当店ではラインナップの揃っていない汎用パーツではなく、JF019Eにぴったりフィットするものを取り揃えております。 7WF25-FILT01-AM インナーフィルター 1324500TCW0000 内部 7WF25 トランスミッションでも、別の用途に使用されるため、間違ったフィルターを使用すると、効率の問題だけでなく、漏れや不適切なシールが発生する可能性があります。
もう 1 つの点は、濾過効率はフィルターの製造方法にも依存します。当社の JF019E インナーフィルターは、安価なフィルターのようなセルロースではなく、合成メディアを使用しています。合成繊維は、JF019E のトランスミッション内の高温 (重負荷では 220 度に達する可能性があります) によく耐え、時間が経っても故障しません。セルロースフィルターは4万マイルを超えると脆くなり、効率が低下する傾向があります。それについてもテストしました。昨年、私はセルロースフィルターと当社の合成フィルター JF019E を並べてテストしました。セルロース製のベータ比は 30,000 マイル後に 45 に低下しました。これは、10 ミクロンの粒子の 97.7% しか捕らえなかったことを意味します。私たちのものはずっと75前後を維持していました。それが、機能しているフィルターと、機能しているように「見える」ためにそこにあるフィルターの違いです。
さて、実際のパフォーマンスについて話しましょう。ほとんどの日産とインフィニティのマニュアルには、トランスミッションフルードとフィルターを3万マイルから6万マイルごとに交換するように記載されていますが、私がJF019Eフィルターで見た限りでは、3万マイルで交換するのが内側のフィルターが最も効率的になるときです。 60k を超えると、たとえ優れたフィルターのメディアでも負荷がかかり始め、効率が低下します。しかし、適切なデュアル フィルター設定 (当社の内側フィルターと外側フィルターを組み合わせたもの) を使用すると、最長 50,000 マイルの間、効率を 95% 以上に維持できます。これは、ほとんどの毎日のドライバーにとって確実な距離です。
「アフターマーケットの効率は OEM と同じくらい優れていますか?」という質問も受けます。正直に言うと、JF019E 用の OEM フィルターは問題ありませんが、かなり高価でもあります。当社の JF019E-0001-AM フィルターは、OEM ベータ比に一致するようにテストされており、場合によっては実際により多くの汚れを保持します。 JF019E の OEM 外側フィルターの価格は約 40 ドルですが、当社のフィルターはその半分で、20 ミクロンの粒子に対して同じベータ評価を備えています。これは、同じ仕事をする部品に対して顧客に高額な請求をしたくない DIY 整備士や小規模ショップにとっては大きなメリットです。
待ってください、圧力損失を忘れないでください。フィルターの圧力降下が高い場合、トランスミッションがオイルを押し出すためにより激しく働かなければならないことを意味し、燃費が悪化するだけでなく、不必要な摩耗を引き起こす可能性があります。当社の JF019E フィルターは、きれいな状態では最大圧力降下が 8 PSI であり、バイパス バルブの開口点をはるかに下回っています。これを、私が少し前に試したいくつかの安物のフィルターと比較してください。新品時の圧力降下は 12 PSI だったので、バイパスはすぐに開き、トランスミッションが温まる前に濾過されていないオイルが循環しています。そのため、私は社内でテストしたフィルターのみを在庫しています。トランスミッションが早期に失敗する可能性のある部品を顧客に送りたくありません。
もう 1 つ: JF019E はチェーンとプーリー システムを使用しているため、濾過のニーズは特殊です。これらのコンポーネントは金属粒子に非常に敏感で、10 ミクロンの金属の削りくずが数個でもプーリーのベアリングを摩耗させ、滑りや完全な故障につながる可能性があります。だからこそ、ここでは 10 ミクロンの粒子のベータ比が非常に重要になります。フィルターがそれらの粒子の 90% しか捕らえない場合、有害な粒子の 10% を通過させることになり、時間が経つにつれて、深刻な損傷につながります。当社のフィルターは、JF019E のシステムが何を必要とするかを知っているため、まさにこれらのサイズをターゲットにするように設計されています。
トランスミッションフィルターとエンジンオイルフィルターを混同する人が多いことにも言及しておきます。 JF019E のフィルターは小型で、媒体の密度が高く、エンジン オイル フィルターとは異なる圧力条件下でも機能します。エンジン フィルターの扱いに慣れている場合は、適当にフィルターを入手するのではなく、7WF25 や DF727 など、それぞれのトランスミッション用に作られたトランスミッション固有のフィルターであることを確認してください。オイルフィルター 0AW でさえ、日産ではなくアウディのトランスミッション用であるため、部品を相互に適用すると、効率 (およびトランスミッション) を台無しにする簡単な方法になります。
これを簡単な要点で締めくくりましょう。JF019E の濾過効率は 2 つのことに依存します。それは、適切な内側フィルターと外側フィルターを使用すること、そしてそれらのフィルターがベータ比と汚れ保持能力についてテストされていることを確認することです。安価でテストされていない部品を使用すると、大きな粒子の効率はおそらく 90% 程度になりますが、これでは十分ではありません。しかし、当社の JF019E-0001-AM 内側フィルターと DF727 外側フィルターを使用すると、10 ミクロンの粒子に対して 98.67%、20 ミクロンの粒子に対して 99.17% の効率が得られます。これは、まさに JF019E の信頼性を維持するために必要なものです。
結局のところ、私はこのビジネスに長く携わっているので、多くのフィルター会社が箱に部品番号を貼り付けるだけで終わりにしていることを知っています。当社では、JF019E フィルターのすべてのバッチをテストして、これらの効率数値に達していることを確認しています。これは、数ドルを節約するために手を抜くよりも、お客様のトランスミッションが 10 万マイル以上持続することを望んでいるからです。
あなたが整備士、部品店のオーナー、または自分の車の作業をしていて、テスト済みの純正の JF019E フィルターが必要な方は、価格設定、大量注文、またはフィット感や効率に関するご質問についてお気軽にお問い合わせください。私たちは、推測ではなく、あなたがその仕事に適切な部品を持っているかどうかを確認するためにここにいます。
参考文献:
- 自動車技術者協会 (SAE) 油圧フィルター性能試験に関する J1858 規格
- 日産 JF019E トランスミッション サービスマニュアル 2019 年版
- アフターマーケット トランスミッション フィルター協会 (ATFA) の濾過効率ガイドライン
- 社内送信フィルターのテストデータ、2021 ～ 2024 年
