10 年以上トランスミッション部品の世界に携わってきた者として、私は机上では変革をもたらすように見えても、現実世界では大きな問題に直面する部品をかなりの割合で見てきました。 019CHA トランスミッションも例外ではありません。多くの中小型乗用車にとって頼りになる CVT であり、多くの顧客がオーバーホール キットを求めて私に問い合わせてきます。オーバーホールキット 019CHA CVTこれらが機能し始めたとき。しかし問題は、これだけの需要があるにもかかわらず、019CHA には実際の制限がいくつかあるということであり、私はクライアントのためにそれを徹底していません。この部品に休むことなく取り組んできたサプライヤーから直接、それらが何であるかを詳しく見てみましょう。
まず、019CHA の核となるデザインは両刃の剣です。これはコンパクトな CVT なので、狭いエンジン ベイに最適ですが、そのコンパクトなフレームには相互依存性の高いコンポーネントが大量に詰め込まれています。私は、再構築がうまくいかなかった後に多くの技術者が私のところに来るのを見てきましたが、10 回中 9 回は、公差の厳しさを考慮していなかったことが原因です。たとえば、019CHA のトルクコンバータクラッチ (TCC) は、019CHA のようなユニットにあるものよりも小さいです。マスターキット JF015E RE0F11A- もう少し寛容な同等の CVT。 TCC が小さいということは、市内の通勤や軽い荷物の牽引など、乱暴な運転によって摩耗しやすいことを意味します。先月、私の標準キットで 019CHA を再構築した顧客がいましたが、彼はラッシュアワーで 1 日あたり 160 マイルを運転します。 TCCが再び燃え尽きたため、彼は6週間後に戻ってきました。キットは機能しましたが、トランスミッションの設計は、追加のサポートなしではそのような継続的なクラッチ接続に対処できません。
次に、流体の互換性の問題があります。技術者が 019CHA のオーバーホールに間違った液体を使用したことを何度経験したかわかりません。これはユニット自体の直接の制限です。さまざまな ATF で動作できる古いオートマチック トランスミッションとは異なり、019CHA はベルトとプーリー システム用に調整された摩擦調整剤を含む特定の CVT フルードを必要とします。一般的なフルードを使用すると、すぐにベルトが滑り始めます。以前、整備士が 722.3 トランスミッションの仕事で手元にあった通常の ATF を使って再構築した車を持って私のところに来てくれたことがあります。722.3-0001-OEM オーバーホール キット A1262705300彼はメルセデスで使用しています。その液体は019CHAにとって完全に間違っており、車は1週間以内にベルトが滑る状態で戻ってきました。結局、正しいCVTフルードといくつかの追加部品を彼に送る必要がありました。オーバーホールキット リング無し TK005 019CHA トランスミッション悪い液体によって引き起こされた摩耗を修正します。 019CHA はその点で柔軟性がありません。液体に手を抜くことはできません。
もう 1 つの大きな制限は、高電力アプリケーションの耐久性です。 019CHAは100～150馬力程度の車向けに設計されていますね。しかし、多くの人はトランスミッションのことを考えずに、より大きなエンジンに交換したり、ターボを追加したりします。 200馬力を発揮する車に019CHAを使いたいというチューナーが私のところに来ましたが、決してうまくいきませんでした。 019CHA のベルトは、より頑丈なトランスミッションのベルトほど強力ではありません。6L80E-T19502A-AM オーバーホールキット T19502Aこれは、より多くのトルクを備えた RWD アプリケーション向けに構築されています。全ての性能部品をフルオーバーホールしても、019CHAのコア部分は余分なストレスに耐えられません。定格出力を超えて押し出された場合、数千マイル以内でベルトが切れ、滑車が歪み、ユニット全体が手榴弾になるのを私は見てきました。本来の用途としてはトランスミッションとしては悪くありませんが、その線は非常に細いので、そこを越えてしまえば、修理ではなく交換が必要になります。
待ってください。これらの制限に関連する一般的な障害点についても話しましょう。 019CHA には他の CVT ほど大きくない弱点がいくつかありますが、これは主にそのコンパクトな設計によるものです。たとえば、バルブ本体が小さくなり、ゴミが詰まりやすくなります。私は、019CHA の顧客に対して、3 万マイルごとにバルブ本体をフラッシングすることをお勧めしますが、多くの人がそれを省略しており、問題がより大きな問題に移行することにつながります。また、019CHA のシールは柔らかいゴムでできており、前述した JF015E のようなユニットのシールよりも早く壊れます。そのため、適切なオーバーホールを行ったとしても、低品質のシールを使用すると 1 年以内に漏れが発生することがあります。最も安価なキットではなく、信頼性の高いキットを使用する必要があります。安価な 019CHA オーバーホール キットでお金を節約しようとした顧客がいますが、6 か月後に漏れが発生してトランスミッションがダメになってしまいました。部品はユニットの制限に適合する必要があり、そこに手抜きは機能しません。
もう 1 つは、まれに交換される部品の入手可能性です。 019CHAは数年前にいくつかのかなりニッチなモデルで使用されていました。コアのオーバーホール部品は簡単ですが、入力シャフトや特定のプーリーセットなどの特殊なビットを追跡するのは難しい場合があります。サプライヤーとして、私は主要部品を在庫していますが、技術者が小型で一般的ではないコンポーネントを必要とする場合、数週間、場合によっては数か月も待たなければならない場合があります。これは、各部品工場にあらゆる小さな部品の在庫がある JF015E のような、より人気のあるトランスミッションと比較すると、非常に面倒です。顧客への迅速な対応に依存しているショップにとって、その遅れは評判を傷つける可能性があり、それは 019CHA の生産稼働の直接の制限です。モデルが古いほど、余剰部品が少なくなります。
019CHA をバッシングしているようには聞こえたくない。なぜなら、019CHA はその目的をしっかりと伝えているからである。製造コストが安く、小型車への取り付けも簡単で、あまり力を入れすぎない日常のドライバーに最適です。しかし、多くの人はこの車を万能車であるかのように扱っており、そこに問題が生じます。主に高速道路を走行し、何も牽引せず、在庫のままの通勤車を運転している場合、019CHA は定期的なメンテナンスで 15 万台以上長持ちします。しかし、ストップアンドゴーをしたり、車を改造したり、設計限界を超えたりすると、私が述べた制限に遭遇することになります。
私の顧客には、修理や再構築を約束する前に、自分の車がどのように使われているかについて正直になるように常に言います。ショップの場合は、適切な液体と高品質のオーバーホール キットを使用していることを確認してください。在庫あります。オーバーホールキット 019CHA CVT適切なシール、ガスケット、フィルターがすべて付属しているため、部品を混合する必要はありません。 DIY メカニックであれば、部品や液体をケチらないでください。初期の失敗のほとんどはそこから起こります。また、車のアップグレードを検討している場合は、019CHA が定格以上のパワーを処理できることを期待しないでください。長期的には、多くの頭痛の種を避けることができます。
結局のところ、どのトランスミッションにも長所と短所があり、019CHA も例外ではありません。その制限は、固有の欠陥ではなく、その設計と使用目的に関係しています。だからこそ、サプライヤーとして、私は、純正コミューター用の 019CHA であろうと、あるいは、マスターキット JF015E RE0F11A顧客がもう少し堅牢なものを必要とする場合。 019CHA トランスミッションを扱っている場合、または自分のビルドにどのキットが適しているかについて質問がある場合は、調達に関するディスカッションのために連絡してください。私たちは、このトランスミッションの制限に伴うよくある落とし穴を回避するためにここにいます。
参考文献
- 自動車トランスミッション設計ハンドブック、自動車技術者協会 (SAE)、2021 年
- 独立トランスミッション修理協会 (ITRA) 019CHA 故障分析レポート、2022 年
- CVT 流体互換性ガイドライン、オートマチック トランスミッション部品協会 (ATPA)、2020 年
- OEM トランスミッション オーバーホール キットの性能基準、全米自動車部品協会 (NAPA)、2021 年
